每年2月是集裝箱運輸行業(yè)的淡季，貨量供給不足，運價處于震蕩的態(tài)勢。近期，近洋航線市場運價平均每標(biāo)箱下跌50美元左右，遠洋航線運價每標(biāo)箱下跌100美元。

　　而東南亞航線運價雖然低位運行，但受人民幣匯率調(diào)升和國際油價上漲的影響，該航線各種附加費均有不同幅度的調(diào)整，并且以人民幣作為結(jié)算方式。業(yè)內(nèi)分析人士稱，班輪公司的此番舉措，足可以彌補低運價帶來的經(jīng)濟損失。

　　北美航線，貨量繼續(xù)萎縮，運價持續(xù)走低。盡管如此，班輪公司仍然看好該市場未來前景，有公司不惜再開遠東/美國東岸航線，向該航線投入9艘4200TEU船隊運營，且計劃于3月21日首航上海港。由此可見太平洋航線市場份額爭奪戰(zhàn)即將開始。

　　另外，由于受海灣局勢影響，國內(nèi)一些貨主推遲發(fā)貨時間，使得目前去往該地區(qū)的貨量銳減，導(dǎo)致該航線運價走勢如同雪上加霜，尤其是地中海航線東行方向運價大幅度下滑，市場報價已低到了每標(biāo)箱900美元。