拼箱——內貿船運的增值業務（二）

一、計價原則：

由于受集裝箱的容量及限重（30.48噸）的限制，具體如下：

1、容積：20英尺的集裝箱內容積33立方米，最佳按25或26立方米來計算。

40英尺平的集裝箱內容積67立方米，最佳按55立方米來計算。

40英尺高的集裝箱內容積76立方米，最佳按60立方米來計算。

2、重量：20英尺的集裝箱內裝貨物一般按28噸來計算（箱重2.2噸）。

             40英尺平的集裝箱內裝貨物一般按26噸來計算(箱重3.8噸)。

             40英尺高的集裝箱內裝貨物一般按26噸來計算(箱重3.9噸)。

為此，在計算運價時應考慮到貨物的體積與貨重，按大的來計算運價。這是做拼箱業務的最基本的計價原則。有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，對貨量較少的貨物采取最低收費標準，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內陸點的拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢，確認內陸點交貨及相關費用后再簽約。

二、拼箱細節：

拼箱業務細節需要注意

1、 航線和船期表：整箱貨物的運輸因批量大運輸上有不可分割性，雖有航線和船期，但也無法保證每次都能配載。而拼箱是按立方米來承運，配載容易。相對講，航線多，船期密。因此，要及時向貨主通報船期。

2、 代理網絡是關鍵：拼箱貨的運輸交接方式主要是CFS to CFS。這就決定在貨物的目的港必須有拼箱公司的代理，否則攬的貨再多也無法承運，只能轉到有代理網絡的拼箱公司去做，因此，拼箱公司的攬貨和運作決不可能離開代理網絡的支持。

3、 裝載、離港及到達目的港的時間：拼箱貨都是急需貨，如果等船期或積累貨量，任何拼箱公司都可以完成同一個運輸任務。但重要的是時間，只有大的拼箱公司可以承諾用最早的航班直拼，小的拼箱公司無法做到。貨越多越能組合成最佳的運輸路線。雖然拼箱公司無法和整箱代理公司比箱量，但同行間，拼箱貨量大的公司具有滿足貨主運輸要求的競爭優勢，這也是衡量其企業規模的一個重要指標。

4、 貨物的性質，包裝和重量：拼箱攬貨普通雜貨多，危險品，超大物件貨物，易腐易爛貨物少，一旦發生泄漏和污染將會影響到同箱其它貨主的貨物。包裝也要十分重視：其一，必須適合于集裝箱運輸；其二，必須適合于和不同類型的貨物包裝在同一個集裝箱中運輸；其三，整箱運輸如有個別包裝的標記和嘜頭不清，不會影響整批貨物的提取，而拼箱就不同了，一個集裝箱里裝著幾十個發貨人的貨物，一旦標志不清就很難辨認，收貨人無法提取貨物。整箱的重量超重很容易發現，而拼箱單票貨物超重不容易發現，一旦每一票都有超重，加起來就會使整箱超重，輕則造成船期耽誤，重則造成裝卸及運輸事故。

5、 拼箱運輸是捆綁式運輸，如有一票貨在裝貨港、通過港及卸港發生問題，都可能導致整箱貨不能按時離港或到達目的港，而且還會影響到同一集裝箱中的不同貨主的貨物。因此，拼箱公司的業務就是細心，而且問題發現得越早越好解決。